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Les paliers réduisent la friction entre deux pièces, permettant aux pièces de faible résistance de se déplacer l'une par rapport à l'autre. Il en existe deux types, un palier à roulement et un palier lisse. Un palier à roulement est, par exemple, un palier de roue dans lequel un essieu rotatif peut tourner dans un logement immobile. Les paliers lisses sont souvent utilisés dans le bloc moteur, comme les paliers de vilebrequin et les paliers de bielle. Les paliers lisses ne contiennent aucune pièce rotative et nécessitent une alimentation en huile lubrifiée afin de réduire la résistance au frottement. En cas de pression d'huile insuffisante ou d'utilisation d'un type d'huile incorrect, les paliers lisses peuvent s'user très rapidement et donc tomber en panne. Si cela se produit, par exemple, avec les paliers de bielle et que les manetons de vilebrequin sont endommagés, faites rectifier le vilebrequin avant de monter de nouveaux paliers. |
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Lorsque l'on place des paliers neufs sur une pièce imparfaite, le nouveau palier s'usera à nouveau dans un délai très court. Notez que lors de l'affûtage du vilebrequin, on place un palier surdimensionné pour une question de modification du jeu. Dans cette catégorie, vous trouverez toutes sortes de paliers pour votre véhicule, des paliers du bloc moteur et coussinets d'axe aux roulements de différentiel et de pompe à huile. Nos spécialistes produits sont évidemment à votre disposition pour répondre à vos questions ou vous conseiller.
Bague-entretoise du vilebrequin
La bague-entretoise du vilebrequin peut être considérée comme une rondelle de blocage du vilebrequin dans le bloc moteur. Cette bague-entretoise est utilisée surtout pour éliminer le jeu sur les gros moteurs. Il s'agit d'une pièce d'usure et il est donc conseillé de la remplacer lors d'une telle réparation.
Ensemble de brides
Un ensemble de brides consiste en des roulements à brides séparés pour bloquer les paliers principaux/de vilebrequin et éviter ainsi tout jeu axial. Il existe également des versions de paliers principaux/de vilebrequin qui intègrent ces roulements à bride, ce sont les roulements dits à collerette ou roulements principaux avec collerette. Dans ce cas, le palier principal et le palier à bride sont formés d'une seule pièce et les paliers à bride séparés sont superflus.
Palier axial
Le palier axial est conçu, comme son nom l'indique, pour supporter des forces axiales, c'est-à-dire dans la direction longitudinale de l'essieu. Cela inclut le palier axial du vilebrequin qui est chargé lorsque l'embrayage est enclenché. Cette action fait que le vilebrequin se déplace de manière un peu excessive, impliquant l'intervention du palier axial. Un autre exemple de palier axial est le palier de butée qui est utilisé dans l'embrayage de la voiture. Les paliers axiaux sont généralement à roulement à billes.
Coussinet de bielle
Les coussinets de bielle sont des paliers lisses. Ce type de palier glisse directement le long de la bielle et nécessite donc une lubrification externe sous forme de couche d'huile. C'est pourquoi ce type de palier se détériore très rapidement en l'absence d'huile (pression) ou en cas d'utilisation d'une huile aux propriétés lubrifiantes inadéquates.
Chaque bielle a deux paliers de bielle, une partie supérieure et une partie inférieure. Le palier supérieur de la bielle est généralement le plus sollicité, car il doit supporter la course de travail du piston et transmettre cette force au vilebrequin. Les roulements de bielle des moteurs à grande vitesse sont également sensibles car ils sont soumis à des vitesses extrêmes. Des paliers de bielle défectueux ou usés ont des conséquences désastreuses sur un bloc moteur et, dans un cas extrême, la bielle peut sortir par le bloc moteur.
Lors du remplacement des paliers de bielle, vérifiez que les surfaces de roulement du vilebrequin ne sont pas endommagées et sont lisses. Si ce n'est pas le cas, le vilebrequin doit être à nouveau affûté et combiné avec un palier surdimensionné.
Palier principal
Le vilebrequin est soutenu dans le bloc moteur par les roulements principaux, également appelés paliers de vilebrequin. L'huile moteur est pressée par de petites ouvertures, dites canaux de lubrification, de sorte que le vilebrequin est toujours alimenté en huile entre le vilebrequin et le palier de vilebrequin. Comme pour les autres roulements, le frottement est très minime, il y a donc peu de résistance interne. En cas de perte de pression d'huile ou de présence d'une huile de qualité insuffisante, les dommages aux roulements peuvent vite se présenter. En général, les roulements principaux durent toute la vie d'une voiture, sauf en cas de manque de lubrification. À la révision du bloc moteur, on remplace généralement les roulements principaux. Il est important de contrôler avec soin les chemins de roulement du vilebrequin. Si le vilebrequin est endommagé, il doit être réaffûté, pour ensuite y monter des roulements surdimensionnés. Ensuite, il faut toujours mesurer le jeu avant de tout mettre en place.
Palier de l'arbre d'équilibrage
Vous trouverez ici des paliers pour les arbres d'équilibrage de votre bloc moteur, souvent utilisés dans les petits moteurs à combustion interne pour réduire les vibrations et éviter tout déséquilibre. Les paliers d'arbre d'équilibrage sont généralement construits selon le principe d'un roulement à aiguilles. Ils présentent l'avantage d'occuper un espace d'installation réduit, d'avoir une grande capacité de charge et de pouvoir supporter des vitesses élevées avec une résistance minimale au frottement.
Roulements d'arbre à cames
Les roulements d'arbre à cames, comme leur nom l'indique, soutiennent les arbres à cames. Ce type de palier est un palier lisse, tout comme les paliers de vilebrequin et les paliers de bielle. L'huile moteur est amenée sous pression par de petites ouvertures, appelées canaux de lubrification, de sorte que l'arbre à cames est toujours alimenté en huile entre l'arbre à cames et le palier de l'arbre à cames. Comme pour les autres roulements, le frottement est très minime, il y a donc peu de résistance interne. En cas de perte de pression d'huile ou de présence d'une huile de qualité insuffisante, les dommages aux roulements peuvent vite se présenter. En général, les roulements principaux durent toute la vie d'une voiture, sauf en cas de manque de lubrification. À la révision de la culasse de cylindre, on remplace généralement aussi les roulements d'arbres à cames. Il est important de vérifier soigneusement l'usure ou la présence de piqûres sur les bandes de roulement de l'arbre à cames.
Kit de roulement, différentiel
Vous trouverez ici des kits de roulement complets pour la révision du différentiel. Le différentiel comprend des roulements pour le pignon et pour les supports sur lesquels l'"horloge" du différentiel repose et tourne. Les caractéristiques des roulements de différentiel usés sont notamment des bruits importants, des bosses ou un bruit plutôt abrasif/de grattement lors de la conduite dans des virages serrés, par exemple sur un parking (différentiel autobloquant). Le montage de nouveaux roulements dans le différentiel nécessite souvent des outils spéciaux, veuillez vous référer au manuel d'atelier de votre véhicule.
Roulement à aiguilles
Le roulement à aiguilles a un logement fin et est rempli d'un grand nombre de rouleaux à fines aiguilles, contrairement par exemple à un roulement à billes qui a besoin d'un logement plus épais. Le roulement à aiguilles peut par exemple être relativement large et plat. Par conséquent, le roulement à aiguilles nécessite à la fois peu d'espace de montage tout en offrant une capacité de charge très élevée. Vous trouverez ici le type de roulement à aiguilles qui convient à votre véhicule.