Allumage

Système de préchauffage

Les moteurs diesel à injection indirecte doivent toujours être démarrés à l'aide du système de préchauffage. Les moteurs diesel à injection directe sont également aidés par le système de préchauffage en cas de températures extérieures froides. Les bougies de préchauffage, commandées par le module de préchauffage, réchauffent l'air dans les cylindres pour un démarrage à froid plus doux. S'il y a un défaut dans le système de préchauffage, celui-ci est principalement visible au démarrage à froid. Le moteur démarrera mal, fumera beaucoup et tournera irrégulièrement. En règle générale, le système de gestion du moteur enregistre un tel dysfonctionnement, qui peut être lu pour localiser la panne.

Il faut faire attention lors du démontage des bougies de préchauffage qui sont montées directement dans la culasse. Les bougies de préchauffage sont souvent solidement fixées et relativement fragiles, ce qui peut entraîner la chute de résidus dans le cylindre. Dans ce cas, il faudra démonter la culasse pour retirer ces résidus. Il est recommandé de retirer les bougies de préchauffage d'un moteur chaud au toucher pour réduire les risques de dommages.

Manchon de protection des bougies d'allumage

Le manchon de protection de la bougie d'allumage se referme autour du raccordement de la bougie d'allumage pour transmettre le courant de la bobine d'allumage, également appelé bouchon de bougie. Ce manchon de protection de bougie d'allumage / bouchon de bougie est également isolé pour protéger et prévenir les courts-circuits.

Pièce du distributeur d'allumage

Un système d'allumage classique utilise un distributeur d'allumage. Cela signifie qu'il y a une bobine d'allumage centrale avec un câble qui va vers le distributeur d'allumage. Ceci contrairement, par exemple, aux bobines d'allumage à broche où chaque cylindre est équipé de sa propre bobine d'allumage. Le distributeur d'énergie distribue l'alimentation électrique via les câbles vers les bougies d'allumage, permettant ainsi l'allumage. Vous trouverez ici, entre autres, un kit de réparation pour votre distributeur d'allumage ou des pièces détachées telles qu'un bouchon de distributeur d'allumage.

Bobine d'allumage

La bobine d'allumage fournit l'alimentation électrique des bougies d'allumage. Il existe différents types de systèmes de bobines d'allumage. Par exemple, il existe une bobine d'allumage centrale qui fournit du courant aux bougies d'allumage via un distributeur, mais il existe aussi des bobines d'allumage dites "à broches" où chaque cylindre est équipé de sa propre bobine d'allumage montée directement sur la bougie. Cependant, le fonctionnement et la fonction des deux systèmes sont les mêmes, seule la construction diverge, avec ses avantages et ses inconvénients.

Les bobines d'allumage à broches, en particulier celles évoquées plus haut, sont plus sensibles aux dysfonctionnements avec le temps car elles sont exposées à des températures plus élevées puisqu'elles sont montées dans la culasse. Lorsqu'une bobine d'allumage tombe en panne, le moteur présente des ratés d'allumage ou un cylindre qui ne fonctionne pas du tout car aucune étincelle n'est produite. Il en résulte un moteur défectueux qui ne tourne pas sur tous les cylindres, ce qui s'accompagne souvent d'un voyant de panne moteur.

Bougie d'allumage

La bougie d'allumage montée dans la culasse crée l'étincelle dans la chambre de combustion d'un moteur à essence ou à gaz. La bougie d'allumage est alimentée par la bobine d'allumage (et contrôlée par le système de gestion du moteur). Le courant élevé généré saute entre les électrodes à l'extrémité de la bougie d'allumage, ce qui entraîne une combustion en combinaison avec le carburant et l'oxygène. Les bougies d'allumage sont des pièces d'usure et doivent être remplacées en temps utile, consultez les prescriptions de l'usine pour connaître l'intervalle. Dans le cas peu probable où une bougie d'allumage devait tomber par terre par exemple, elle ne pourra plus être utilisée et il faudra en installer une neuve. Ceci pour une question de dommage à la partie en céramique ou aux électrodes.

Câble d'allumage

Les câbles des bougies d'allumage transfèrent la puissance du distributeur ou de la bobine d'allumage aux bougies d'allumage. Ces câbles peuvent être sensibles à l'humidité et aux nuisibles (par exemple les martres), ce qui entraîne un mauvais fonctionnement du moteur.

Crayons de préchauffage

Les bougies de préchauffage ou crayons de préchauffage, commandés par le module de préchauffage, préchauffent l'air dans les cylindres pour un démarrage à froid plus doux. S'il y a un défaut dans le système de préchauffage, celui-ci est principalement visible au démarrage à froid. Le moteur démarrera mal, fumera beaucoup et tournera irrégulièrement. En règle générale, le système de gestion du moteur enregistre un tel dysfonctionnement, qui peut être lu pour localiser la panne.

Il faut faire attention lors du démontage des crayons de préchauffage qui sont directement montés directement dans la culasse. Les bougies de préchauffage sont souvent solidement fixées et relativement fragiles, ce qui peut entraîner la chute de résidus dans le cylindre. Dans ce cas, il faudra démonter la culasse pour retirer ces résidus. Il est recommandé de retirer les bougies de préchauffage d'un moteur chaud au toucher pour réduire les risques de dommages.

Réglage du moment de l'allumage

Le dispositif de réglage du moment de l'allumage est un mécanisme d'ajustement utilisé pour régler correctement l'allumage et qui est lisible via l'aiguille de réglage de l'allumage.

ECU

L'ECU (Electronic Control Unit), également connue comme système de gestion du moteur, est installée dans toutes les voitures modernes. Tous les capteurs de la voiture sont connectés à cet ordinateur et lui fournissent des informations. Sur la base de ces informations, l'ECU contrôle entre autres le moteur. Par exemple, les informations provenant du débitmètre de masse d'air, de la position de la pédale d'accélérateur et de la sonde lambda permettent à l'ECU de savoir exactement combien de carburant doit être injecté pour répondre aux besoins en puissance du conducteur. En outre, les ECU modernes sont équipés d'un système d'auto-diagnostic qui stocke les défauts et les codes d'erreur en mémoire et peut être lu par le garage pour le diagnostic. Les ECU durent généralement toute la vie d'une voiture, mais peuvent tomber en panne de façon sporadique, ce qui entraîne un mauvais fonctionnement de la voiture. Cela est souvent difficile à comprendre car l'auto-diagnostic de l'ECU n'est alors plus précis dans certains cas.

Module d'allumage

Le module d'allumage se charge de la synchronisation de l'alimentation électrique de la ou des bobines d'allumage. De cette façon, la bonne quantité de courant entre dans la bobine d'allumage au moment précis où l'on souhaite l'allumer. En outre, le module d'allumage assure la protection de la bobine d'allumage afin qu'elle ne soit pas continuellement chargée d'alimentation électrique. Un module d'allumage défectueux peut notamment empêcher le démarrage du moteur, provoquer un court-circuit ou l'arrêt du moteur lorsqu'il est chaud.

Temporisateur de préchauffage

Vous trouverez ici le temporisateur approprié pour le système de préchauffage de votre véhicule. C'est un problème courant lorsque le moteur diesel démarre à froid. Un temporisateur défectueux empêche le système de préchauffage de faire son travail.

Résistance d'allumage

Vous trouverez ici différentes résistances (de série) pour l'allumage.

Régulateur de tension

Le régulateur de tension garantit l'alimentation de la batterie de la voiture en courant de charge correct, quelle que soit la vitesse à laquelle le moteur tourne. En effet, l'alternateur tourne sur le moteur avec une courroie multiple et tourne à des régimes différents, le régulateur de tension exerce une traction uniforme pour que la tension à bord reste la même. Un régulateur de tension défectueux peut provoquer des pannes bizarres et également empêcher le chargement de la batterie.

Fiche de bobine d'allumage

Vous trouverez ici la bonne fiche pour la ou les bobines d'allumage de votre véhicule. Avec le temps, ces dernières peuvent se corroder, par exemple sous l'effet de l'air extérieur, ce qui entraîne un mauvais contact de la fiche.

Distributeur d'allumage

Lorsqu'il existe une bobine fixe comme système d'allumage, on utilise un distributeur d'allumage. Cela signifie qu'il y a une bobine d'allumage centrale avec des câbles vers les bougies d'allumage. Ceci contrairement, par exemple, aux bobines d'allumage à broche où chaque cylindre est équipé de sa propre bobine d'allumage. Le distributeur d'énergie garantit l'alimentation en électricité vers les bougies d'allumage, permettant ainsi l'allumage.

Rotor

Lorsqu'on monte une bobine d'allumage centrale fixe (et donc pas de crayons de bobine d'allumage), un rotor est présent sous le capuchon du distributeur. Ce rotor tourne à la moitié de la vitesse du vilebrequin et est relié mécaniquement au moteur. La bobine d'allumage fournit la haute tension au rotor dans le distributeur. Le rotor est sensible à l'entretien car les points de contact se corrodent avec le temps, ce qui entraîne une étincelle de bougie plus faible.

Divers

Vous trouverez ici différentes pièces pour le système d'allumage de votre véhicule, comme les interrupteurs de démarrage.